潤滑性是流體的一種特性。它可通過一個浸泡在試樣中的靜止鋼片和一個與之接觸的往復運動的鋼球，在嚴格控制的條件下相互運動后，產生在鋼球上的磨斑直徑來測定。在柴油發動機中，柴油既作為燃料又作為輸油泵和高壓油泵的潤滑劑。如果柴油的潤滑性差，就無法為油泵提供可靠的潤滑，將導致發動機的精密部件過度磨損。柴油生產過程中，在硫和芳烴被大量脫除的同時，起抗磨作用的潤滑組分也會被部分去除，使柴油潤滑性下降。隨之而來的是柴油機噴油泵嚴重磨損及失效問題。

柴油中的含氧雜質、多環芳烴、含氮雜質等是影響柴油潤滑性的決定性因素。為了保證柴油潤滑性，人們采取了如下幾種措施：

1)利用好低硫環烷基原油直餾柴油組分。

2) 調整加氫工藝使柴油組分潤滑性的物質濃度達到最大；

3) 使用具有潤滑性的添加劑。其中，加入潤滑性添加劑是最為經濟的辦法。

添加抗磨物質是提高柴油潤滑性能的良好途徑，帶有極性基團如含氧、氮的長鏈線性分子是 理想抗磨添加劑。目前應用的柴油潤滑性添加劑主要有脂肪酸酯、脂肪胺、脂肪酸、醇、醚、鹽類等化合物。這些都是油性劑，極性基是有機羧基、羥基、胺基，它們含有氧或氮、吸附在金屬表面，使金屬間的直接接觸被減少；它們發揮邊界潤滑、減緩磨損的作用。柴油中的添加劑加入量，根據添加劑及柴油的種類不同而異，一般在50～300μg／g。添加抗磨物質后柴油的酸度值不能太高，酸性組分在試驗條件下起一定的腐蝕磨損作用，因此需要注意酸 性抗磨添加劑的添加量。

柴油潤滑性檢測可依據SH/T 0765（HFRR法）進行檢測，試驗原理為：試驗樣品在給定溫度下的油槽內，固定在垂直夾具中的鋼球對水平安裝的鋼片進行加載，鋼球以設定的頻率和沖程往復運動，球與片的接觸面應完全浸在樣品中。球和片的材質、試驗溫度、載荷、頻率和沖程都是確定的。根據試驗環境（溫度和濕度）把鋼球的磨斑直徑校正到標準狀況下的數值，試驗樣品的潤滑性用校正后的磨斑直徑表示。